Ajankohtaista

5.8.2008

Harrasteilmailun huoltotietojen kerääminen

Muistathan täyttää ja lähettää harrasteilmailun huoltotietojen keräyslomakkeen
ilmailuhallintoon jotta voit jatkossa kuitata huoltamasi ilma-aluksen.
Lomakkeen saat Ilmailuhallinnon sivuilta, lomakeen numero on LU3526/07.
Lomake löytyy tästä linkistä:
http://www.ilmailuhallinto.fi/tietopalvelu/FI/asiakaslomakkeet/air_ilma-alukset.html 

5.11.2007

Hyväksytty huolto-ohjelma

Ilmailuhallinto on hyväksynyt ensimmäisen huolto-ohjelman purjekoneelle.
Juuso Kilpeläinen on hyväksyttänyt huolto-ohjelman Part-M mukaisesti.
Part-M astuu voimaan syksyllä 2008, mutta sen soveltaminen ei-kaupalliseen
ilmailuun hakee vielä muotoaan.
Tässä esimerkki Part M-mukaisesta Ilmailuhallinnon hyväksymästä purjelentokoneen
huolto-ohjelmasta omiin iltapuhteisiinne. Huolto-ohjelman tekijä ei anna
lupaa kopioida tätä KAUPALLISIIN tarkoituksiin vaan ainoastaan
harrastekäyttöön. GO-LS7WL Hyväksytty huolto-ohjelma

20.02.2007

EASA AD 2007-0212, Blanik. L13 ja L13A
Ohjainjärjestelmän tarkastus

Viite: EASA AD 2007-0212, Ilmailuhallinnon tiedote T 5297/07

Aircraft Industries a.s. Mandatory Service Bulletinin nro L13/105a

Koskee: Kaikkia Aircraft Industries a.s. (entinen Strjírny prvni petiletky n., LET n.p ja LET a.s.) purjelentokoneita L13 ja L13A Blanik.

Ohjaussauvojen yhdysputkessa (varaosakirjassa ”bridge of controls”) ohjaussauvojen kiinnityskohtien ympärillä todettu murtumia.

Tarkasta ohjaussauvojen yhdysputki ohjaussauvojen kiinnityskohtien ympäriltä Aircraft Industries a.s. Mandatory Service Bulletinin nro L13/105a (MB) kohdan A ohjeiden mukaisesti. Jos murtumia löytyy, niin vaihda yhdysputki uuteen ennen seuraavaa lentoa MB:n ohjeiden mukaisesti.

2. Päivitä purjelentokoneen huolto-ohjekirjaa Aircraft Industries Documentation Bulletinin (DB) nro L13/009d (L13-purjelentokoneet), DB nro L13/010d (ne L13-purjelentokoneet, joita huolletaan ilman peruskorjausta) ja DB nro L13/011d (L13A-purjelentokoneet) mukaisesti niin, että yhdysputken toistuva tarkastus sisällytetään siihen.
Päivitä vastaavasti purjelentokoneen huolto-ohjelmaa.

Vielä kun löytyisi englanninkieliset versiot bulletineista

10.7.2007

Easy EASA on syntynyt

Aki Suokas on tutustunut Easan laatimaan uuteen part-M määräyskokoelmaan ja myös suomentanut sen. Siteeraan seuraavassa Akia:
"Tämmöisen olen tehnyt, ja kun siitä on itselle ollut apua niin voi siitä olla muillekin".
Käykää tutustumassa tähän hyödylliseen sivustoon. Tässä linkki sivuille: www.easyeasa.net 

22.05.2007

EASA EMERGENCY AD GROB G 102 ASTIR III

Viite: EASA EAD 2007-0135-E , LBA LTA-D-2007-181 Grob SB MSB 306-35

Koskee: G 102 CLUB ASTIR III from serial-no. 5501 (with suffix "C")
CLUB ASTIR IIIb from serial-no. 5501 (with suffix "Cb")
STANDARD ASTIR III from serial-no. 5502 (with suffix "S")

Rungossa olevien ohjainjärjestelmien hitsauksissa todettu murtumia.
Tarkasta 25 lentotunnin tai 50 lentoonlähdön tai seuraavassa vuositarkastuksessa, mikä tulee ensin, kuitenkin viimeistään 31.12.2007 bulletinin mukaiset hitsaukset.
Korjaa Maintenance Manualia MSB 306-35 bulletinin mukaisesti.

14.4.2007

DG-300 Emergency AD

Viite: EASA AD 2007-0100-E ja DG Flugzeugbau GmbH, Technical Note 359/24.Lentoturvallisuushallinto julkaisee asiasta tiedotteen.
Siivessä on todettu vakavaa aaltoilua joka on tullut valmistusvaiheessa. Koneen nopeuksia rajoitetaan Koskee: DG-300, kaikkia variaatioita ja sarjanumeroita.
Vaihda ennen seuraavaa lentoa lentokäsikirjan sivut TN 359/24 mukaisesti, sekä ohjaamokilvet ja nopeusmittarimerkinnät
Uudet lentokäsikirjan sivut löytyvät DG.n sivuilta.

Janne kisoissa "kolisteltiin" ilmassa

Kilpailun johtajan tiedote:

Jannen kisat 2006

Lauantaina 15.7.06 nopeustehtäväksi oli annettu Porras – Kiikala – Urjala – Heinämaa – Syrjäntaka – Räyskälä 345,6 km. Lähellä Heinämaan käännepistettä T8 ja AC joutuivat ”törmäyskurssille” kilpailulle ominaisessa tilanteessa, missä käännepisteen läheisyydessä on sekä sinne menevää että sieltä palaavaa liikennettä. Tapahtumien perusteella ei voida osoittaa, että kumpikaan lentäjä olisi menetellyt vastoin yleisiä kilpailutilanteessa käytettäviä toimintamalleja.

Tapauksen perusteella voidaan korostaa, että juuri käännepisteiden läheisyydessä ilmatilan korostettu tarkkailu on erityisen tärkeää.

Onnettomuustutkintakeskus on asettanut tutkijalautakunnan, jonka puheenjohtajaksi määrättiin tutkija Reijo Mäkeläinen ja jäseneksi tutkija Tuukka Takala. Tapahtumasta tehdään C-tutkinta, jonka teko vaatii noin 3 – 6 kuukautta. Tutkinnan tunnus on C6/2006L ja tutkintaselostus on nähtävissä www.onnettomuustutkintakeskus.fi -sivuilla tutkinnan valmistauduttua.

Tämän tiedotteen on laatinut kilpailun johtaja ja on ainoastaan hänen henkilökohtainen näkemys vaaratilanteesta.
 

18.06.2006

Grob Astir CS. Korkeusvakaajan kiinnityksen tarkastus

LTA D-2004-168R1,EASA AD 2006-0150 ja Grob Service Bulletin MSB306-38/1.Tarkastus koskee Astir CS koneita sn 1001 – 1536 ja se on tehtävä ennen 30.6.2006.
Korkeusvakaajan kiinnityspultti tulee tarkastaa jokaisessa vuositarkastuksessa Pultti tulee vaihtaa uuteen 10 vuoden tai 1000 laskun jälkeen, kumpi tulee ensin.EASA AD 2006-0150 kumoaa LTA D-2004-168:n.
Uusi Flight/Maintenance Manual (ASTIRCSRev9Fullbook.pdf) on saatavissa Grobin sivuilta Lentoturvallisuushallinnon julkaiseman rekisterin mukaan em koneita ovat esim, OH-658, OH-818, OH-929,
OH-937.
Tehty toimenpide sekä lentokelpoisuusmääräyksen numero, EASA AD 2006-0150, on merkittävä purjelentokoneen matkapäiväkirjaan.Kuittaa AD tehdyksi, vaikka kone ei kuulukaan em sarjanumeroihin.
” EASA AD 2006-0150, korkeusvakaajan kiinnitys, ei koske sarjanumeron perusteella”.

23.03.2006

Oikea oppinen kuittaminen lentopäiväkirjaan

Viime kesänä paljon keskustelua herättänyt kuittaus asia on tässä menneen talven aikana puhuttanut paljon ja nyt on saatu asiaan valaistusta ja opastusta ihmisiltä jotka jotain asiasta oikeesti tietävät. Alkuperäinen kuittaus opas löytyy ajankohtaista sivulta joka jätetään vähäksi aikaa näkyviin niitä varten jotka tahtovat katsoa mikä tai mitä on muuttunut. Päivitetty versio löytyy lomakkeita sivulta.

06.03.2006

LS-purjekoneita koskeneen korroosiokyselyn yhteenveto

Vahteran Ari Ilmailuhallinnosta teki keväällä 2005 LS-koneiden korroosiokyselyn. Kyselyyn saatiin vastaukset 39:stä LS-4, -6, -7 ja -8 purjelentokoneesta (kaiken kaikkiaan Suomessa 52 yksilöä. Vastauksista laadittu taulukko liitteenä).
Varmaa syytä korkeusohjaimen työntötangon ja sivuvakaimen alaosassa sijaitsevan kulmavivun ruostumiseen ei selvinnyt. Vastausten perusteella on kuitenkin voitu todeta että kaikki ruostumistapaukset ovat olleet koneissa joissa on sekä pyrstötankki, että pienoiskäymälä.
Yhdestä koneyksilöstä löytyi ruostetta laskutelineluukun saranoista pienoiskäymälän ulostuloputken puolelta, muttei toiselta puolelta. Yhdessäkään tutkitussa LS-4 purjelentokoneessa ei ollut löydetty ruostetta, eikä niissä myöskään ole asennettuna pyrstötankkia, lukuun ottamatta B-versiota jota suomessa ei tiettävästi ole kuin yksi kappale. Pienoiskäymälöitä niihin sen sijaan on asennettu.
Lentokelpoisuusmääräysten antamisesta vastaa nykyisin EASA. Myös Ilmailuhallinto voi julkaista kiireellisiä lentokelpoisuusmääräyksiä tilanteen niin vaatiessa. Tässä tapauksessa ei nähty tarvetta siihen. Havaituista syöpymistä on ilmoitettu syksyllä 2004 valmistajatehtaalle ja valmistusmaan ilmailuviranomaiselle, jotka puuttuvat asiaan harkintansa mukaan.
Ilmailuhallinto suosittelee korkeusperäsimen työntötangon takapään kunnon seuraamista määräajoin.

Tässä taulukko liitteenä.

08.12.2005/2

Glasflügel, Korkeusperäsimen kulmavivun tarkastus

Viite: LBA:n D-1088-028R1. Hansjörg Streifeneder Technical Note No. 205-16, 206-12, 303-12, 304-3 of January 12, 1988.
LBA:n AD 1988-028, 23.2.1988 englanninkielisessä AD:ssa oli käännösvirhe paholainen jättänyt koneluettelosta pois Mosquito B:n ja Glasflügel 304 B:n. Hansjörg Streifeneder Technical Note ei ole muuttunut
Koskee: Club-Libelle 205, Hornet, Hornet-C, Mosquito, Mosquito B,Glasflügel 304, Glasflügel 304 B
Ilmailuhallituksen Muutosmääräys M 1517/88 koneluettelossa ovat myös Mosquito B ja Glasflügel 304 B koska ko määräys on tehty alkuperäisestä saksankielisestä.
Tehty toimenpide sekä suunnittelumaan lentokelpoisuusmääräyksen LBA D-1088-028R1 on merkittävä purjelentokoneen matkapäiväkirjaan.
Kuittaa AD tehdyksi, vaikka koneeseen on tehty M 1517/88
” LBA D-1088-028R1 tarkastus tehty muutosmääräyksellä M 1517/88”

08.12.2005/1

Schempp-Hirth, Ventus-c, Ventus-cT, Ventus-cM. Automaattikytkennän laakerointi rungossa

Viite: LBA:n LTA2005-375 ja Schempp-Hirth, Technical Note 349-30, 325-35.
Lentoturvallisuushallinto on julkaissut asiasta tiedotteen T5156/05
Ventus c:n automaattikytkennän laakeroinnin on todettu löystyneen.
Koskee: Ventus-c (myös b rungolla), Ventus-cT, Ventus-cM , kaikkia sarjanumeroita.

a) Tarkasta ennen seuraavaa lentoa automaattikytkennän laakeroinnin kiinnitys runkoon.
Mikäli kiinnitys on pehmeä tai irronnut, korjaa Technical Note 349-30, 325-35:n liitteen mukaisesti.

b) Tee laakeroinnin vahvistus ennen seuraavaa vuositarkastusta, kuitenkin ennen 31.3.2006.
Työohje on Technical Note 349-30, 325-35:n liitteenä.

HUOM. Toimenpiteen saa tehdä vain hyväksytty huolto-organisaatio toimilupansa mukaisesti.

Englanninkielisessa AD:ssa ei rajoiteta tekijää, mutta alkuperäisessä ja tehtaan TM:ssä on rajoitus. Lentoturvallisuushallinnolta voi hakea huoltolupaa muutostyön tekemiseen.

17.10.2005

Ilmailukartat uusiksi.

Ja vaihteeksi kaikki ilmailukartat ANC 1:500 000 uusitaan Voimaantulopäivä on 24.11.2005. Asiasta on tiedotettu Ilmailulaitoksen kirjeellä 1.9.2005. Hinnat kuuleman mukaan nousevat vuoden 2006 alussa.

25.05.2005

Shempp-Hirth, Ventus-2c, Ventus-2cT, Ventus-2cM. Korkeusvakaajan johtoreunan tarkastus.

Viite: LBA:n LTA2005-136 ja Shempp-Hirth, Technical Note 349-29, 3825-34.
Lentoturvallisuushallinto on julkaissut asiasta tiedotteen T 5122/05.

Kolmessa laskuvauriossa on todettu korkeusvakaajan etureunan yläpinnalla vaurioita.

Koskee: Ventus-2c sn 1-51, Ventus-2cT sn 1-40, Ventus-2cM sn 1-73.
Tarkasta korkeusvakaimen johtoreunan yläpinta seuraavassa vuositarkastuksessa mutta viimeistään 31.12.2005 ja korjaa se tarvittaessa Schempp-Hirth APPENDIX TO TECHNICAL NOTE 349-29/825-34 ohjeiden mukaisesti.
Tehty toimenpide sekä suunnittelumaan lentokelpoisuusmääräyksen LTA2005-136 on merkittävä purjelentokoneen matkapäiväkirjaan. Kuittaa AD tehdyksi, vaikka kone ei kuulukaan em sarjanumeroihin. ”LTA 2005-136 ei koske sarjanumeron perusteella”
Lentoturvallisuushallinnon 4.4.2005 julkaiseman rekisterin mukaan em koneita ovat esim,
OH-877, OH-902, OH-932.

Lentokausi lähestyy muistathan katsastuttaa koneesi.

Perinteinen purjelentokoneiden katsastusviikonloppu Räyskälässä on taas lähestymässä, aika on lauantai 23.4.2005. "Katsastusjonoon" pääsemiseksi tarvitaan ilmoittautuminen liittoon, numeroon 09-3509340 tai sähköpostilla sil@ilmailuliitto.fi.
Tässä vielä Lentoturvallisuushallinnon uusin tiedote ilma-alusten katsastusjärjestelyt AIR T16-4 1.3.2005 joka kumoaa ilmailutiedotuksen AIR T16-4,22.1.2003.

Aki Suokas on selventänyt  EU:n ECAR-M asetusta  ja sen vaikutuksista myös purjekoneiden huoltotoimintaan ja lentokelpoisuuden jatkamiseen.

EU on saattanut voimaan viime syyskuussa kaksi asetusta, joihin pikkusaunan lauteillakin on viitattu.
Kokonaisuus on laaja ja vaikuttaa monitahoisesti harrastamiseen, on sitten kyse Cessnalla lentämisestä, omatekoisella koneella lentämisestä, purjekoneella lentämisestä, kuumailmapalloilusta tai myös ultralentämisestä.

Tässä linkki Aki Suokkaan saitille: http://www.windcraft.fi/easa/index.htm

Purjekoneiden vakuuttaminen kaudelle 2005

Paljon viimeaikoina keskustelua herättänyt asia purjelentokoneiden vakauutamisesta kotimaassa tai ulkomailla on nyt siinä pisteessä, että asialle on tehtävä kiireesti jotain sillä lentokausi alkaa olla jo käsillä.
Tässä seuraavassa tekstissä Hannu Korhonen valottaa asiaa tarkemmin.

Hei!

Olen tässä itsekin odotellut että jotain tapahtuisi esim. liiton taholla
mutta kun ei mitään kuulu ja kausi lähestyy niin päätin ryhtyä puuhaan,
jotta saa omankin vakuutuksen kuntoon.
Eli sain hyvän vihjeen Vakuutusmeklarit Risto Sihvola OY:stä joka on
vakuuttanut suomalaisia moottorikoneita pidempään. He ovat jo tehneet
ultrille ryhmävakuutuksen Nordiskt Flygforsikring A/S :ssä Tanskassa.
Purjekoneillekin saamme vastaavan kun vaan saadaan joukot kasaan. Siellä
voi toki vakuuttaa suhteellisen edullisesti yksittäinkin mutta ryhmänä se
tulee edullisemmaksi ja vakuutusehtoja voi säätää paremmin vastaamaan meidän
tarpeitamme.

Helpointa on että lähetätte minulle LYHYEN sähköpostin jossa :
- vakuuttajan SÄHKÖPOSTIOSOITE ja yhteystiedot
- koneen tyyppi ja tunnus
- haluttu alkamisajankohta
- vakuutuksen kesto
- vakuutussumma
Minä toimitan ne yhtenä klumppina edelleen Sihvolalle ja he lähettävät
varsinaisen vakuutushakemuksen ehtoineen teille sähköpostilla
toivottavasti jo ensi viikon aikana.
Tämä ryhmäjuttu on vielä tekeillä eikä takuuta homman onnistumisesta voi
antaa.
Toimita tiedot keskiviikko aamuun 16.03 mennessä minulle sähköpostilla.

Ystävällisin terveisin: Hannu Korhonen email: hannu.korhonen@insto.inet.fi
 

22.2.2005

Ilmailuliiton koulutusohjelmat hyväksytty

Lentoturvallisuushallinto on 17.12.2004 hyväksynyt SIL:n laatiman uuden peruskoulutusohjelman purjelentäjän lupakirjaa varten. Päivämäärällä 21.12.2004 Lentoturvallisuushallinto hyväksyi myös SIL:n laatiman uuden pilvilennon koulutusohjelman. Ilmailuliiton näkemyksen mukaan vanhat ilmailutiedotukset TRG T1-9 (1982) sekä TRG T1-14 (1984), jotka eivät ole enää olleet sellaisenaan yhdenmukaisia määräysten kanssa, voisikin tulevaisuudessa kumota. Ilmailuliitto tulee huolehtimaan uusien ohjelmien julkaisemisesta ilmailukerhojen käyttöön, lisätietoja ja ohjeistusta on luvassa SIL/PT:n kotisivuilla. Purjelentokouluttajien olisi syytä pysyä nyt ajan hermolla, aiheisiin palataan myös Ilmailun sivuilla. Tässä linkki Ilmailuliiton sivuille josta sisällöstä enemmän: http://www.ilmailuliitto.fi/purjelento/UudetPurjelento-ohjelmat.shtml

31.01.2005

Kaartomittarille löytyy peruskorjaaja Tsekistä

LUN 1211.1-tyyppisiä purjekoneen kaartomittareita peruskorjataan JAR 21-hyväksytyllä Letecké Pristroje Praha, S.R.O tehtaalla Tsekissä.
Mittareita on Suomessa paljon. Niitä tuli Blanikin mukana vakioasennuksena ja tyyppi soveltuu hyvin tiukkaan tinttikurvaan. Vanhat mittarit on hyvä peruskorjauttaa ajoissa ennen kiinnihirttämistä pilvessä. Firmasta saa ostaa myös mittaria uutena. Korjatun mittarin mukana tulee EASA Form 1 lentokelpoisuusdokumentti ja ohjekirja, jossa huoltovaatimuksena on peruskorjauttaminen 250 - 300 lentotunnin välein. Korjauksen hinta on kohtuullinen.
Tässä linkki sivuille: http://www.lp-praha.cz/index_en.htm

SZD-50-3 Puchaczin ohjaussauvan tarkastus

EASA on julkaissut Emergency Airworthiness Directiven AD 2004-003 koskien Puchaczin ohjaussauvojen tarkastusta. Tarkastus tulee tehdä ennen seuraavaa lentoa.
Tarkastusohjeet löytyvät Bulletinista BE-055/SZD-50-3/2004 ”Puchacz. Murtumat ovat löytyneet sauvan alapäässä olevista sauvan kiinnityspannoissa 6 mm pulttien kohdalla.
Kuvia murtuma kohdista löydät 26.10 ja 15.12.2004 ilmestyneistä jutuista.
 

16.12.2004

Myös Schempp-Hirth:in kaksikoissa havaittu murtumia sauvakoneistossa.

Suunnitteluvaltion lentokelpoisuusmääräys D-2004-495R1 käskee tarkastamaan ennen seuraavaa lentoa etu-ja takaohjaamon ohjaussauvan hitsisaumat.
Tarkastuksessa tulee noudattaa Schempp-Hirth Tecnical Noten nro 295-30/373-9/809-16/847-9 toimenpidekohdan 1 ohjeita. Tiedotteesta ilmenee konetyypit sekä sarjanumerot.
Tässä linkki Lentoturvallisuushallinnon antamaan lentolelpoisuustiedotteeseen T5083/04.
 

15.12.2004

SZD-50-3 "maadoitettu"  Puolassa

Kuten edellisessä jutussa 26.10.2004 Australiasta lähtöisin oleva tiedote joka koskee Puchacz:sta löytyneitä halkeamia sauvakoneistossa on myös herättänyt Puolan viranomaiset joka on asettanut kyseisen tyypin lentokieltoon. Alla ovasta jutusta saa ensikäden tietoa havaituista vaurioista.
Pikkusauna seuraa edelleen tilannetta.
Tässä linkki Austaralian viranomaisen antamalle lentokelpoistuusmääräykseen.

SZD-50-3 PUCHACZ halkeamia sauvakoneistossa.

Australian ilmailuviranomainen on raportoinut SZD-50-3 PUCHACZ löytyneistä halkeamista sauvakoneistossa.
Halkeamat ovat etuohjaamon sauvan alapään kiinnityksissä.
Alkavissa talvihuolloissa kannattaa jo etukäteen tutkailla asiaa. Pikkusauna seuraa tilannetta odottaa suomen viranomaisen tiedotetta.
Tässä kuva mahdollisista halkeama kohdista,"klikkaa" pdf kuvaketta.

18.08.2004

Grob Twin Astir ja Twin Astir Trainer. Korkeusperäsimen käyttövivun vaihto

17.08.2004

ROLLANDER-SCHNEIDER LS-4 wingleteillä

Nykysuuntauksen mukaan saa ”vanhaakin komistaa…..”
Technische mitteilung 4045 lupaa sertifikaatin Cologne academic flying group:in suunnittelemiin wingletteihin LS-4 purjekoneisiin. Asennuksen voi tehdä sekä LS-4a ja LS-4b malleihin.
Wingletit ovat tyypillistä LS suunnittelua (samanlaiset kuin esim. LS8), asennuskitti tulee maksamaan noin 1925€
Tehtaan arvion mukaan pätevöityneeltä henkilöltä (henkilö/organisaatio jolla on lupa/pätevyys  lujitemuoviasennuksiin ) winglettien asennus vie aikaa noin 20 tuntia.
Asennus vaatii lentoturvallisuushallinnon muutostyöluvan.
Tehdas antaa tarvittaessa lisäohjeistusta asennukseen

11.08.2004

Cobran putkessa havaittu metallin väsymistä.

Metallin väsyminen on tapahtunut nokkakartion/vararenkaan kiinnitysklemmarissa. Rasitus tulee siitä kun vararengas on sijoitettu nokkakartiokupin kiinnitysputken yläosaan. Värinät ajon aikana väsyttävät metallin.
Asia kannattaa tarkistaa ennen kuin vararengas pääsee tipahtamaan esim. kabiinin päälle.
Kuva 1: Kiinnitysputki ja vararengas ja kuva 2: rikkinäinen klemmari.

19.07.2004

DG Flugzeugbau. DG-100, DG-200, DG-300, DG-400, DG-500 ja DG-500M, DG-600 ja DG-600M Sivuperäsimen alalaakeri.

LBA LTA D-2004-348, DG, Technical Note 301/23, 323/14, 348/18, 359/21, 370/9, 826/44, 843/21, 866/10. Lentoturvallisuushallinnon tiedote T 5057/04.

Koskee: Purjelentokoneita/moottoripurjelentokoneita DG-100, DG-200, DG-300 ja DG-400, kaikki sarjanumerot; DG-500 ja DG-500M, sarjanumero 5E23 ja pienemmät; DG-600 ja DG-600M, kaikki sarjanumerot.
Sivuperäsimen alasaranapukin laakeri on päässyt luistamaan laakeripukin pesästä irti.
Tee seuraavat A/B toimenpiteet ennen 22.7.2004 Lentokelpoisuusmääräyksen vaatimat toimenpiteet:
A. Tarkasta sivuperäsimen alalaakerin ulkorenkaan asennus aina ennen päivän ensimmäistä lentoa DG Flugzeugbau Technical Noten nro 301/23, 323/14, 348/18, 359/21, 370/9, 826/44, 843/21, 866/10 (TN) ohjeen 1 mukaisesti, kunnes kohdan C mukaiset toimenpiteet on tehty.
B. Jos alalaakerin ulkorengas ei ole paikoillaan, niin korjaa laakerikiinnitystä tai vaihda se uuteen ennen lentotoiminnan jatkamista TN:n ohjeen 2 mukaisesti.
C. Asenna varmistuslaatta ja varmista tarvittaessa mutteri TN:n ohjeen 3 mukaisesti viimeistään 31.12.2004.
Aluslevy 8.4 DIN9021 on sisäreiältään 8,4 mm, ulkohalkaisijaltaan 24mm/1” ja 2 mm paksu
aluslevy.
Tehty toimenpide sekä suunnitteluvaltion lentokelpoisuusmääräyksen numero on merkittävä purjelentokoneen/moottoripurjelentokoneen matkapäiväkirjaan.

HUOM !!! Kohdan B ja C mukaiset toimenpiteet saa tehdä vain purjekoneen valmistaja tai henkilöt, jotka Lentoturvallisuushallinto on hyväksynyt tekemään ilmailumääräyksen AIR M6-1 mukaisia purje- ja moottoripurjelentokoneiden erityistarkastuksia.

4.5.2004

LS6 purjekoneesta löytynyt korroosio vaurio korjauksen jälkeen.

Syksyllä löytynyt korroosio työntötangon haarukkapäätteessä ja kulmavivussa on nyt korjattu tehtaan antamien ohjeiden mukaan. Kts. Aikaisemmin ilmestynyt juttu: LS6 purjekoneista löytynyt korroosiota työntötangon haarukkapäätteestä ja kulmavivun korvakkeista. Kuvassa yksi näkyy uusi haarukkapääte ja holkki ja kuvassa kaksi sama asia korjattuna.
Kuvan holkitus jouduttiin tekemään siitä syystä, että korkeusperäsimen työntötankoa jouduttiin lyhentämään korroosion takia.  Kuva 1 ja kuva 2.
Korjaus suoritettiin peräpyöräkoteloon tehdyn aukon kautta joka paikattiin laminoimalla leikattu pala takaisin.

25.04.2004

Kamera avuksi vauriokorjauksiin ja muuhunkin huoltotoimintaan

Pikkusauna testasi pienen mustavalkokameran, (myös värikameraa on saatavilla) joka mahdollistaa koneen rungossa tai siivissä olevien komponenttien tarkastelun ilman apureikien tekemistä. Tämä etenkin helpottaa vaurioiden tarkastelua esim. kovan laskun jälkeen tai tehdessä koneelle vuosihuoltoa tai erityistarkastusta. Kameralla muun muassa löydettiin korroosiovaurio LS6 koneen työntötangon päätteestä.
Kts. Ajankohtaista asiaa: LS6 purjekoneista löytynyt korroosiota korkeusperäsimen työntötangon haarukkapäätteestä ja kulmavivun korvakkeista.
Kamerassa on 6kpl ir-ledejä joten se ei tarvitse toimiakseen ulkopuolista valonlähdettä, näin se toimii erinomaisesti kuten edellä mainittiin siiven sisässä tai rungossa.
Kameran kuvan voi ajaa suoraan televisioon tai video nauhuriin. Tässä kuva kamerasta ja näyttölaitteesta.
Kuvan mustavalkoinen maksaa n. 50€ alv0% ja väri kameran hinta sitten pompsahtaakin jo yli 150 euron.
Yleiselektroniikka ja Suomen huoltopalvelu ainakin edustavat kyseistä kameraa.
Kuvassa oleva näyttölaite oli saatu lainaksi yksityishenkilöltä testauksen ajaksi.
Pikkusaunassa on kiirinyt huhu, että värikameraa tultaisiin käyttämään ilmakuvauksessa laittamalla se kiinni esim. siiven kärkeen.
Kuvan haarukkapääte ja kulmavipu eivät liity edellä mainittuun juttuun.

31.03.2004

Grob Astir CS. Korkeusvakaajan kiinnityksen tarkastus.

LBA:n LTA D-2004-168 ja Grob Service Bulletin MSB306-38.

Tarkastus koskee Astir CS koneita sn 1001 - 1536 ja se on tehtävä ennen 30.4.2004
Laskun jälkeen on todettu korkeusvakaajan kiinnityspultti murtuneeksi.
Tarkasta korkeusvakaajan kiinnitykset MSB306-38 mukaisesti. Erityisesti etukiinnitys.
Mikäli murtumia löytyy vaihda kiinnityspultti uuteen.
Lentoturvallisuushallinnon 2.3.2004 julkaiseman rekisterin mukaan em koneita ovat esim,
OH-658, OH-818, OH-929, OH-937.
Tehty toimenpide sekä suunnittelumaan lentokelpoisuusmääräyksen numero, LTA D-2004-168, on merkittävä purjelentokoneen matkapäiväkirjaan.
Kuittaa LTA tehdyksi, vaikka kone ei kuulukaan em sarjanumeroihin.
” LTA D-2004-168, korkeusvakaajan kiinnitys, ei koske sarjanumeron perusteella”.

11.03.2004

JAR 145 korjaamo Tanskassa.

Vamdrupista Tanskasta löytyy tiettävästi lähin JAR 145 luvat omaava korjaamo. Korjaamo korjaa vanhentuneet ja huonossa kunnossa olevat vyöt lentokuntoisiksi ja mukaan tulee myös palautuksen mukana asiaan kuuluva sertifikaatti. Suomesta siellä on jo käytetty vöitä korjattavana ja hyvältä näytti.
Tässä linkki sivuille: http://www.lite-flite.com

02.03.2004

Ls ja DG sittenkin yhdistyvät....

LS-koneiden omistajat saavat huokaista helpotuksesta kun DG ja LS sittenkin saavat yhdistää voimansa. Tämä merkitsee sitä, että LS-koneiden omistajia huolestuttanut asia tuotetuesta ja varaosista poistuu. LS-8 aletaan valmistaa nimellä LS8-s ensimmäiset toimitetaan 2004 kesällä. Ls-10 edelleen kehitettävänä ja sitä pidetään kiinnostavana projektina. Ls4:sen kohtalo on vielä epäselvä, mutta kiinnostusta koneen tuotannon jatkamiseen jossain halvemmassa valmistus maassa tutkitaan, varaosia LS4:seen saa edelleen DG:ltä. Tässä linkki niille jotka haluavat lukea koko tarinan DG:n kotisivuilta: http://www.dg-flugzeugbau.de/index-e.html

24.02.2004

Puchaczin takaohjaamon sivuperäsimen vaijereiden päätteiden tarkastus

Puolan Civil Aviation Office on julkaissut AD:n SP-0012-2004-A koskien SZD-50-3 Puchacz takaohjaamon sivuperäsimen vaijereiden päätteitä. Lennolla on takaohjaamon oikeanpuoleinen pääte murtunut.
Tarkasta takaohjaamon päätteet vähintään kolme kertaa suurentavalla suurennuslasilla. Mikäli löytyy murtumia tai muodonmuutoksia, vaihda pääte uuteen Allstar PZL Glider SP z.o.o Bulletinin
BE-054/SZD-50-3/2003 Puchacz mukaisesti.
Lentoturvallisuushallinto on julkaissut määräyksestä lentokelpoisuustiedotteen T 5025/04. 28.2.2004
Muista kuitata suunnitteluvaltion lentokelpoisuusmääräys matkapäiväkirjaan.
PZL suunnittelee modifikaatiota sivuperäsinvaijerilinjaan.

01.02.2004

2004 lentokauden uudet kotimaan käännepisteet

Nyt julkaistavat käännepisteet ovat samat kuin viime kuin viime kesänä, mutta niihin on tehty nimimuutoksia sekaannuksien välttämiseksi sekä korjattu kaksi hiukan pielessä olutta koordinaattia ja lisätty lentokenttiä. Sivulta löytyy Word dokumentti jossa on kerrottu tehdyt muutokset sekä Exel taulukko jota pystyy muokkaamaan omiin tarkoituksiinsa ja ns. virallinen joka on pdf. muodossa.
Tästä pääset sivulle josta voit ladata käännepisteet, myös vastaava linkki löytyy pääsivulta.

8.01.2004

Lentoturvallisuushallinto on julkaissut Lentokelpoisuustiedotteen T 5003/03, 15.11.2003
Purjekoneiden ohjainvaijerit ja niiden silmukkapäätteet.

Lentoturvallisuushallinto on korvannut M 2995/02 M-määräyksen saksalaisella LTA 74-323/2 määräyksellä ja tästä on annettu lentokelpoisuustiedote T5003/03.
LTA 74-323/2 on tullut voimaan 12.11.1974 ja koskee ennen ko päivämäärää valmistettuja
saksalaisvalmisteisia purje- ja moottoripurjekoneita. 12.11.1974 jälkeen valmistetuissa koneissa määräys on otettu huomioon jo valmistusvaiheessa, joten määräys ei koske kyseisiä koneita.
Jos olet tehnyt tarkastuksen korvattujen määräysten M 682/76 tai M 2005/02 mukaan LTA ei anna aihetta lisätoimenpiteisiin.
LTA 74-323/2 ja AIR T1-5 luettelee hyväksyttyjä vaijereita. LN9374 ja LN9389 ovat edelleen voimassa, mutta MIL-W-1511 AW ja MIL-C-5424 B ovat vaihtuneet MIL-W-83420 spesifikaatioon. Pääteholkkina tulisi käyttää ainoastaan Nicopressin kuparisia holkkeja ja näiden puristamiseen tarkoitettuja kunnon pihtejä. Amerikkalainen AC 43-13 kirja ei tunne muita kuin edellä mainitut holkit.

31.12.2003

GROB G 103 TWIN ACROjen rajoitukset muuttuvat.

Grob on julkaissut uuden Service Bulletinin OSB 315-66, 16.10.2003
Koskee Grob G 103A Twin II Acro sn 3544 – 34078 (myös ”K”) ja
Grob G 103C Twin III Acro sn 34101 – 34203.

Koneeseen tehdään runkoon jäykisteitä. Vaihdetaan lentokäsikirjan sivuja sekä vaihdetaan nopeusrajoituskyltit ja poistetaan taitolennon kieltävä kilpi.
Muutostyön tekemiseen menee aikaa noin 30 työtuntia.
Suomen ilma-alusrekisterissä ko koneita ovat ainakin OH-733, -810, -815.

07.12.2003

LS6 purjekoneista löytynyt korroosiota korkeusperäsimen työntötangon haarukkapäätteestä ja kulmavivun korvakkeista.

19.11.2003

Lentoturvallisuushallinto on julkaissut lentokelpoisuusmääräyksen
M 3070/03 21.8.2003 Becker AR4201 radiopuhelimen tarkastus

M 3070/03 21.8.2003, viite LTA2003-234, Becker SB AR 4201-01/03.
Tarkasta Becker AR4201-radiopuhelimen sarjanumero. Jos se on 150 – 9499, niin
noudata seuraavien ohjeita. Muussa tapauksessa tämä määräys ei anna aihetta lisätoimiin ja se voidaan kuitata täysin tehdyksi.
Jos sarjanumero on 150 – 9499 lisää ilma-aluksen lentokäsikirjan rajoitusosaan ennen seuraavaa lentoa teksti: ”Becker 4201-radiopuhelinta saa käyttää ainoastaan VFR-lennoilla.” tai vastaava.
Purjekoneella suoritettava pilvilento ei ole IFR-lentoa.
Korjauta radiopuhelin valmistajalla Becker Avionics System Service Bulletinin AR4201-01/03 ohjeiden mukaisesti. Sen jälkeen voit poistaa kohdan rajoituksen.
Tämän määräyksen voimaan astumisen jälkeen ilma-aluksiin saa asentaa mainittuja radiopuhelimia vasta sen jälkeen, kun ne korjattu.
Becker ilmoitti ,että radiot, joiden sarjanumero on suurempi kuin 6100 modifioidaan heidän toimesta ilmaiseksi. Sarjanumerot 150 - 6100 korjauksen hinta on EUR 347.-

7.11.2003

Lentoturvallisuushallinto on julkaissut lentokelpoisuusmääräyksen M 3087/03 19.11.2003 Pelastus- ja varavarjojen laukaisukahvojen pinnit

M3087/03 määräys koskee kaikkia pelastus- ja varavarjoja. Varjon avauspinnejä on taipunut ja murtunut.
Katkennut pinni ei mahdollista varjon avaamista. Capewell on julkaissut asiasta Service Bulletinin
CW03-01 jossa on kaksi testimenetelmää. Tarkastuksen saa tehdä vain laskuvarjokorjaamo, laskuvarjohuoltoyritys tai laskuvarjotarkastaja.
Luettelo tarkastajista löytyy Lentoturvallisuushallinnon sivuilta

05.11.2003

Shempp-Hirth, Ventus-2a, Ventus-2b, Discus-2a, Discus-2b ja Discus-2T. Korkeusperäsimen massatasapaino

Viite: LBA:n LTA2003-280 ja Shempp-Hirth, Technical Note 349-28, 360-20 ja 863-8

Discus 2T:n tarkastuksessa on todettu, että korkeusperäsimen massatasapaino on ollut irti ja
murtunut kahteen osaan.
Koskee: Ventus-2a, Ventus-2b: Kaikki sarjanumerot, joihin on tehty Modification Bulletinin nro. 349-42 mukaiset muutokset tai joihin on tehty Technical Noten 349-27 mukainen muutos ja joihin on asennettu uusi pyrstö, ja sen lisäksi sarjanumerot 1, 2, 31, 32, 48, 54, 71, 117, 124 - 151 ja 153
Discus-2a, Discus-2b: sarjanumerot 1 - 185, 187 - 189.
A. Tarkasta ennen seuraavaa lentoa korkeusperäsimen ulommaisten massatasapainojen kiinnitys. Jos massatasapaino on löystynyt, tee kohdan B mukaiset toimenpiteet ennen seuraavaa lentoa.
B. Irrota korkeusperäsimet seuraavassa vuositarkastuksessa mutta kuitenkin viimeistään 31.12.2003 ja muuta massatasapainojen kiinnitystä Schempp-Hirth Technical Noten nro. 349-28, 360-20 tai 863-8 ohjeiden mukaisesti.
C. Tarkasta korkeusperäsinten paikalleen asennuksen jälkeen, että ne liikkuvat vapaasti ja että poikkeutukset ovat sallituissa rajoissa.
Tehty toimenpide sekä suunnittelumaan lentokelpoisuusmääräyksen numero, LTA2003-280, on merkittävä purjelentokoneen matkapäiväkirjaan.
Kuittaa LTA tehdyksi, vaikka kone ei kuulukaan em sarjanumeroihin.
”LTA 2003-280 ei koske sarjanumeron perusteella”
Lentoturvallisuushallinnon 1.10.2003 julkaiseman rekisterin mukaan em koneita ovat esim,
OH-903, OH-907, OH-907, OH-928, OH-930, OH-933, OH-939

04.11.2003

Lentoturvallisuushallinto ei enää yleensä julkaise M-määräyksiä ulkomaalaisille tyyppihyväksytyille ilma-aluksille.

Vastuu lentokelpoisuusmääräysten julkaisemisesta on siirtynyt Euroopan
lentoturvallisuusviranomaiselle EASAlle. Siirtymävaiheen aikana on
noudatettava alkuperäisiä lentokelpoisuusmääräyksiä

EASA:n pääjohtajan kirje 1/2003
LENTOKELPOISUUSMÄÄRÄYS

Euroopan unionin yhteinen ilmailuviranomainen European Aviation Safety Agency eli EASA aloitti toimintansa sunnuntaina 28.9.2003. Koska EASAlla ei vielä ole riittävästi omia resursseja, on sen pääjohtaja valtuuttanut kansalliset viranomaiset hoitamaan eräitä sille kuuluvia tehtäviä neljän kuukauden ajaksi. Myös lentokelpoisuusmääräykset kuuluvat EASAn vastuulle. Pääjohtajan päätöksellä tyyppihyväksyttyjen ilma-alusten omistajien, käyttäjien ja haltijoiden on noudatettava suunnitteluvaltion lentokelpoisuusmääräyksiä, jollei hän toisin päätä. Tämä käytäntö koskee liikenneluokan ilma-alusten lisäksi nyt siis kaikkia muitakin tyyppihyväksyttyjä ilma-aluksia. Toistaiseksi Lentoturvallisuushallinto laatii tiedotteen sellaisesta suunnittelumaan julkaisemasta lentokelpoisuusmääräyksestä, joka koskee muita Suomen ilma-alusrekisteriin merkittyjä ilma-aluksia kuin liikenneluokkaan kuuluvia sekä toimittaa sen ilma-aluksen rekisteröidylle omistajalle, käyttäjälle ja haltijalle.
Oheisena toimitamme teille tiedotteen suunnittelumaan viranomaisen julkaisemasta lentokelpoisuusmääräyksestä, koska ilma-alusrekisteriin merkittyjen tietojen perusteella se koskee omistamaanne, käyttämäänne tai hallinnassanne olevaa ilma-alusta.
Tehty toimenpide sekä suunnittelumaan lentokelpoisuusmääräyksen numero on merkittävä ilma-aluksen teknilliseen päiväkirjaan tai purjelentokoneen tai kuumailmapallon matkapäiväkirjaan.

Tiedotteessa on myös osoite, josta alkuperäinen lentokelpoisuusmääräys on saatavissa.
Lentoturvallisuushallinto ylläpitää luetteloa kaikista Suomessa rekisteröityjä ilma-aluksia koskevista suomalaisista lentokelpoisuusmääräyksistä ja -tiedotteista.

5.10.2003

Loppuuko purjelentokoneiden kerhohuoltaminen??

Eurooppaan on perustettu uusi EU:n alainen lentoturvallisuusvirasto, EASA, joka korvaa
nykyisen JAA organisaation. Virasto on vielä aivan lähtökuopissa. Uudet yhtenäiset määräykset tulevat voimaan asteittain. Kuppilakeskusteluissa on herännyt epäily, että purjekoneiden huolto loppuu kerhotyönä.
Huoltotoimintaa koskeva Part M-määräys julkaistaan lähiaikoina. Luonnoksessa on ollut määritelmä, että kaikkia tyyppihyväksyttyjä koneita, mukaanlukien purjelentokoneet, saa huoltaa vain huolto-organisaatio.
Lentoturvallisuushallinto on ollut tietoinen tästä ja on pyrkimässä siihen, että jos jonkinlainen
huolto-organisaatio vaaditaan, tulee sen olla kevyt. Käytännössä se tarkoittaisi
sitä, että koneen huollon saa kuitata vain Lentoturvallisuushallinnon valtuuttama henkilö. Lentoturvallisuushallinnon tarkoitus on kuitenkin säilyttää purjekoneiden huollosssa ns. isoisän-oikeudet, eli ne henkilöt jotka ovat aiemman määräysjärjestelmän aikana saaneet tehdä asianomaisia huoltotoimenpiteitä saisivat tehdä niitä edelleenkin, kun he ovat käyneet ”uudelleenkoulutuksen” läpi ja saaneet ”huoltajakelpuutuksen tai -luvan”.
Huollon fyysiseen tekemiseen tuskin tulee rajoituksia. Kyse on ainoastaan huollon kuittausoikeuksista. Suuret korjaukset ovat edelleenkin luvanvaraisia, kuten nytkin.
Jos ja kun uudet määräykset astuvat voimaan, tulee niihin siirtymäaika. Alkuperäisessä ehdotuksessa siirtymäaika on vuoteen 2008. Käykö tässä niin, että mikäli lähtöaika siirtyy,
niin muut ajat siirtyvät vastaavasti, kuten purjelentokisoissa ?

Ks. EASA:sta lisää http://www.ilmailulaitos.fi/lentoturvallisuushallinto/

9.9.2003

Discus Cs purjekoneet maadoitettu Ranskassa.

Ranskan siviili-ilmailu viranomainen on "maadoittanut" kaikki Discus CS purjekoneet toistaiseksi. On tiettävästi siipi irronnut / katkennut normaalin lentosuorituksen aikana. Kyseiset Discukset ovat rakennettu Tsekeissä. Suomen ilma-alus rekisteri kertoo, että meillä ei ole yhtään kyseistä tyyppiä rekisteröitynä.  Tuntuvat  Schempp Hirth:llä vaikeudet seuraavan toisiaan, jo toinen vastaavanlainen tapaus lyhyen ajan sisällä. Tässä linkki Ranskan viranomais sivulle: http://195.68.62.11/GSAC/ad_cns.nsf/vwCNsTelegraphiques?OpenView Pikkusauna seuraa tapahtumien kulkua.

3.9.2003

Grob G 102 Club Astir II,G102 standard Astir II,G104 Speed Astir II ja G104 Speed Astir IIb.Kuomun pakkolaukaisun muutos.

Lentoturvallisuushallinto on julkaissut lentokelpoisuusmääräyksen M 3072/03
Viite: LBA:n LTA2003-238 ja Grob Service Bulletin NO.MSB306-37 ja MSB320-08

Tarkasta ennen seuraavaa lentoa purjelentokoneen sarjanumero.
Jos se löytyy luettelosta, niin tee Grob Service Bulletin NO.MSB306-37 ja MSB320-08 mukaiset toimenpiteet.
Jos purjelentokoneen sarjanumero ei ole mikään luettelossa oleva niin tämä määräys ei anna aihetta lisätoimiin
ja se voidaan kuitata täysin tehdyksi.
Aachenin yliopiston tutkimusraportti osoittaa, että asennustapa jossa saranaliitos on kuomun takaosassa
edustaa ideaalia ratkaisumallia kuomun pakkolaukaisuun.
Nyt kuitenkin Grop Service Bulletin MSB306-37 ja MSB320-08 kertoo kuinka jättämällä saranaliitos paikalleen
ja poistamalla kuomun pakkolaukaisussa käytettävä nykyinen laukaisukahva-asennus, saadaan kuomun pakkolaukaisua parannettua.
Tällä toimenpiteellä saadaan aikaiseksi tilanne jossa nostamalla kuomun etureunaa kuomun aukaisukahvoista ylöspäin ilmavirta heittää kuomun ylös ja murtaa saranaliitoksen. Aikaisemmassa laukaisutavassa kahvaa käyttämällä vaijeri laukaisi saranatapin irti kuomun etureunan ollessa vielä kiinni.
Tutkimuksissa on todettu, että kuomu voi monessa konetyypissä liukua suoraan taaksepäin ohjaajan kasvoille.
Tästä syystä useisiin konetyyppeihin on joko tyyppihyväksynnässä vaadittu kuomun taakseliukumisen estoja tai
asennettu mittaritauluun levy, joka nostaa kuomun etuosan ylös heti pakkolaukaisun tapahduttua.

Service Bulletin NO.MSB306-37 ja MSB320-08 käskee myös päivittämään ohjaamossa olevat opastekyltit sekä lentokäsikirjan ja huoltokäsikirjan uusilla revisioilla.
Muista kuitata muutostyö tehdyksi koneen matkapäiväkirjaan. Myös niihin Astireihin joita tämä määräys ei koske.

2.9.2003

Puchacz:in lentojarrujen vääntöputken tarkastus.

Lentoturvallisuushallinto on julkaissut uudistetun lentokelpoisuusmääräyksen M 3074/03 14.8.2003
Allstar PZL Glider. Lentojarrujen vääntöputken tarkastus.
Viite: BE-052/SZD-50-3/2003 ”PUCHACZ”
Vääntöputkeen hitsattu käyttövivun liitosalue tulee tarkastaa vuosittain.
Hitsaus on tehty asianmukaisesti, mutta suunnittelu on mennyt huonosti putkeen.
Pikkusaunan lauteilla ollaan ehdottomasti sitä mieltä, että liitokseen tulee tehdä vahvistus.
Vahvistuksia onkin tehty muutamiin koneisiin. Lupa vahvistuksen tekemiseen tulee hankkia
lentoturvallisuushallinnolta.
Vihdoinkin puolalaiset heräävät. Lentoturvallisuushallinto julkaisi jo 27.3.2000 M2738/00 lentokelpoisuusmääräyksen, jossa sama kohta tuli tarkastaa. Toivottavasti tämän kolmen
vuoden aikana Jyskyn hiuksia nostattavat kokemukset ovat jääneet ainoaksi läheltäpiti tapaukseksi.

4.8.2003

Duo Discus maadoitettu toistaiseksi.

25.7.2003 tapahtuneen siiven katkeamisen takia LBA maadoitti osan koneista 31.7.
Siiven yläpaarteessa n 4m kärjestä oli ollut vajaa liimaus, josta salko ja pintalamitaatti olivat
irronneet paarteesta. Kuormituksessa siipi oli murtunut, jonka jälkeen pilotit katsoivat parhaaksi poistua ilma-aluksesta. Koneet tulee tarkastaa ennen seuraavaa lentoa.
Shempp-Hirth on julkaissut TM:n 396-8 tarkastuksesta.

15.6.2003

Grob G 103 TWIN ASTIR ja TWIN ASTIR TRAINER. Lentonopeuden alentaminen

Luftfahrt-Bundesamt on julkaissut lentokelpoisuusmääräyksen LTA2003-231.
Viite: LBA:n LTA2003-231 ja Grob Alert Service Bulletin ASB315-64

Purjekoneen rakenteiden vaurioitumisen välttämiseksi alennetaan suurimpia sallittuja nopeuksia.
Muuta etu- ja takaohjaamon nopeusmittarin värimerkintöjä, Vaihda Flight- ja Maintenance Manuaaliin revisioidut sivut. Tee muutokset Grob Alert Service Bulletin ASB315-64 ohjeiden mukaan.
Koneet joissa on TM315-08 muutos, joilla on ollut taitolento sallittu, ovat vastedes taitolentokiellossa. Poista ”ACRO” kilpi ohjaamon vasemmasta sivusta. Irrota taitolennon salliva täydennysliite (supplement) lentokäsikirjasta.
Kannattaa tässäkin tapauksessa olla tarkkana mitä koneyksilöitä tämä, kuten edellinenkin, Twinin nopeudenrajoitus koskee.
Lentoturvallisuushallinnon 2.7.2003 julkaiseman rekisterin mukaan em koneita on esim, OH-934.

9.6.2003

Lentoturvallisuushallinto on julkaissut Lentokelpoisuusmääräyksen M3053/03, 2.6.2003
Grob G103 Twin II ja Twin III. lentonopeuden alentaminen

Lentoturvallisuushallinnon lentokelpoisuusmääräyksen M3053/03 2.6.2003
Viite: LBA:n LTA2003-185 ja Grob Alert Service Bulletin ASB315-63/2

Purjekoneen rakenteiden vaurioitumisen välttämiseksi alennetaan suurinta sallittua lentonopeutta ja puuskaisen sään nopeutta.
Muuta etu- ja takaohjaamon nopeusmittarin värimerkintöjä, kiinnitä taitolentoon hyväksyttyjen
purjelentokoneiden nopeusmittareiden viereen taitolennon kieltävä kilpi ja kiinnitä uudet rajoituskilvet etu- ja takaohjaamon sivuseinään ennen seuraavaa lentoa Grob Alert Service Bulletin ASB315-63/2 ohjeiden mukaan.
Lentoturvallisuushallinnon 1.6.2003 julkaiseman rekisterin mukaan em koneita ovat esim, OH-628, -733, -810, -815
 

21.05.2003

Räyskälään asennettu sääasema toiminnassa.

Ilmailuliiton ja Vaisalan välisen sopimuksen perusteella on Räyskälään pystytetty ilmailijoiden iloksi sääasema.
Sääasema toimii toistaiseksi vain ilmailuradiolla taajuudella 122.625. Säätiedoitus aktivoidaan kaksoisnapsauttamalla
tangenttia, sääaseman antamat tiedot ovat näkösällä myös kuppilaan asennetulla näyttöruudulla. Myöhemmässä vaiheessa sääaseman tietoja pääsee hämmästelemään soittamalla siihen esim: kännykällä.

20.05.2003

SM-kisojen ansioitunut Tocumwaliin lentämään.

SM kisojen ansioitunein (PT valitsee) alle 30v pilotti pääsee Sportavian sponsoroimana Tocumwaliin ensi talven kilpailuihin kahdeksi viikoksi ilmaiseksi lentämään.
Hän lentää vuoropäivin jonkun muun kanssa Ingo Rennerin etupenkillä Duo Discuksessa ja joka toinen päivä LS4:llä.
SIL ilmeisesti pystyy avustamaan matkakustannuksissa. Majoituksen ja ruoan joutuu maksamaan itse.
Ajankohta on marraskuun viimeinen ja joulukuun ensimmäinen viikko.
 

05.05.2003

Blanikiin uusi lentokäsikirja

LET on lähettänyt Lentoturvallisuushallinnolle uuden Flight Manualin L 13 BLANIK purjelentokoneeseen. Lentoturvallisuushallinto toivoo, että kaikki koneen omistajat kopioivat käsikirjan koneeseensa. Flight Manual löytyy tietysti pikkusaunan sivuilta. Omistajia pyydetään myös lähettämään yhteystietonsa Let:ille tulevia päivityksiä varten.

Osoite on:

Bohumila Krizkova
Product Support Dept.
LZ Aeronautical Industries, Inc.
http://www.let.cz/index_en.htm
Email: holecek.petr@let.cz

28.04.2003

Lentoturvallisuushallinto on hyväksynyt Aerotecno Oy:n hakemuksen vaihtaa  purje-moottoripurjekoneisiin muitakin kuin alkuperäisiä istuinvöitä
 

Aerotecno on hakenut lupaa vaihtaa istuinvöitä saksalaisiin Gadringer-istuinvöihin.
Lentoturvallisuushallinto on kuitenkin antanut mahdollisuuden vaihtaa purje- ja moottoripurjekoneisiin muutkin kuin alkuperäiset vyöt. Edellytyksenä on, että vyöt ovat amerikkalaisen TSO C22f tai vastaavan saksalaisen normien mukaan valmistettu.
Vyöt voidaan vaihtaa jos niihin ei tarvitse tehdä muutoksia. Lentoturvallisuushallinnon tulkinta helpottaa uusien vöiden asentamista vanhoihin- ja ”itämaisiin” purjekoneisiin.
Lentoturvallisuushallinnon asiakirja löytyy täältä pikkusaunan sivuilta.

 

14.04.2003

Lentoturvallisuushallinto on julkaissut Lentokelpoisuusmääräyksen M2736/00 Rollander-Schneider LS8a purjekoneille. ”Manuaalien päivitys”
 

Ilmailulaitoksen lentokelpoisuus määräys M2736/00, viite LBA LTA2000-067 määrittää tekemään lentopäiväkirjan ja huolto-ohjekirjan päivityksen
Technische Mitteilung nro. 8007  mukaisesti. Samalla pitää tarkastaa ja mahdollisesti muuttaa ohjaamon kuormausrajat uuden päivitetyn lentokäsikirjan mukaiseksi.
Sittemmin LBA on julkaissut LTA2002-082, 4.04.2002, jossa mukaan tulee myös LS8 ja LS8-18 ja kaikki niiden sarjanumerot.
Tehtaan ohjeesta Technische Mitteilung nro. 8011 löydät ohjeet oikeiden sivujen päivittämiseksi.
Uudet manuaalin ja huolto-ohjekirjan päivitys sivut löytyvät osoitteesta: http://www.solairecanada.com/index2.htm. ja tietenkin pikkusaunan
sivulta.

Kanadaan ohjaava linkki on ajoittain tuskastuttavan hidas, joten siellä kävijät malttia.
Jos "imurointi" ei kumminkaan jostain syystä onnistu, laita webmasterille postia niin laitetaan tulemaan sähköpostitse (n.4.5-7.6MB/manuaali) tai poltettuna CD:lle ja toimitus kumipyörillä. Vastaanottaja maksaa tyhjän cd:n ja lähetyksestä johtuvat kulut.

[TD]

27.03.2003

Lentoturvallisuushallinto on julkaissut Lentokelpoisuusmääräyksen M 3042/03
Parachutes de France. Pelastuslaskuvarjon tarkastus.

Tarkastus koskee kaikkia Parachutes de France SA (PDF) valmistamia Flexpack P512 (xx)(xx) laskuvarjoja kts.(M 3042/03).
Ranskalainen Consigne de Navigabilité CN2003-088(AB) ja Parachutes de France SA Information Bulletin 1/2003 kertoo lisää. Tarkastuksessa tulee varmistua, että laukaisuvaijeri tulee suoraan n 10 cm laukaisukahvan reiän läpi. Vaijeri ei saa tehdä lenkkiä tai "engelsmannia" kun laukaisukahva työnnetään suojapussiin. Toinen mahdollisuus on, että laukaisuvaijeri kiertyy suojaputken kiinnitysklemmarin ympäri.
Luonnollisin paikka kuittaukselle olisi, M-määräyksestä poiketen, laskuvarjokirja. Kirjaan kannattaa M3042/02 kuitata kerran tehdyksi, siitä huolimatta, että ko vaijeri tulee tarkasta joka kerta kun laukaisukahva työnnetään suojapussiin.

22.02.2003

Lentoturvallisuushallinto on julkaissut sarjan Lentokelpoisuusmääräyksiä M2861/01, M2862/01 ja M2863/01, 3.5.2001, "Ohjaimen asennus mittaritauluun".

Määräykset koskevat Rolladen-Schneiderin valmistamia purjekoneita LS6 (M2861/01), LS7 (M2862/01) ja LS8 (M2863/01).
Määräykset tulivat voimaan jo 1.6.2001, joten jos et ole vielä tehnyt mitään, on jo kiire!
Tätä edelsi muutosmääräyssarja M2678/99 Muutos 1, M2679/99 Muutos 1 ja M2680/99 Muutos 1, 19.3.2001 vastaavassa järjestyksessä.
Näiden voimaantulo oli 15.4.2001 ja ennen seuraavaa lentoa. Uusi määräyssarja kumoaa nämä.
Alkuperäinen määräys käskee asentamaan tehtaan määräyksen mukaisen 'ohjaimen' mittaritauluun.
Tehtaan asennusohjeet (Technische Mitteilung) löytyy kullekin konetyypille erikseen (TM6036/2,TM7011/2,TM8004/2).
Uusi määräys käskee tekemään edellä sanotun, ellei sitä jo ole tehty, JA muuttamaan alkuperäistä asennusta lyhentämällä
ohjainta 10 cm sekä lisäämään sen etureunaan suojaus.
Tämä tila on liian pieni itse teknisen ohjeen läpikäymiseksi. Jos homma on tekemättä, aloitat tietysti hankkimalla tehtaan
kyseistä konetyyppiä koskevan ohjeen (TM).
Huomaa, että muutoksesta on tehtävä TM:n mukaiset merkinnät koneen lento/huoltokäsikirjaan.
Tietysti IL:n muutosmääräys on kuitattava tehdyksi koneen matkapäiväkirjaan. Muutoin tulee huolia seuraavassa katsastuksessa.

[JP]

19.02.2003

Lentoturvallisuushallinto on julkaissut Lentokelpoisuusmääräyksen M 3037/03 Centrair 101 Pegase purjelentokoneille

M-määräys M 3037/03 koskee kiinteällä laskutelineellä varustettuja C 101 Pegase koneita.
Laskutelineiden etukorvakkeita on murtunut useista koneista. Korvakkeet tulee vaihtaa uusiin mikäli niitä ei ole jo vaihdettu aikaisemmin. Ranskalainen AD 2003-042(A) antaa vähän lisäinfoa asiasta. Centrairin SB 101-20 jäi kiven taakse.
ILL:n konerekisterin mukaan C 101 Pegase-koneita on suomessa kaksi. OH-676 ja OH-681
 

18.02.2003

Lentoturvallisuushallinto on julkaissut Lentokelpoisuusmääräyksen M3006/02 Muutos1 Grob G 102 Astir purjelentokoneille

HUOMIO, HUOMIO kaikki Grob G 102 Astirin käyttäjät.
Ilmailulaitoksen Lentokelpoisuusmääräys M3006/02 Muutos 1, antaa lisäaikaa muutoksen tekemiseen vuoden 2003 loppuun.
Katso linkit aikaisemmasta jutusta.

06.02.2003

Lentoturvallisuushallinto on julkaissut Lentokelpoisuusmääräyksen M3035/03, 29.1.2003
Shempp-Hirth. Korkeusperäsimen työntötanko.

Viite: LBA:n LTA2003-048 ja Shempp-Hirth:in Technical Note 360-19
Flutteri paholainen on väijynyt Discus 2a ja 2b koneiden korkeusperäsintä. Koneeseen vaihdetaan kevyempi korkeusperäsimen työntötanko ja lisätään massatasapainoa.
Tarkasta ennen seuraavaa lentoa purjelentokoneen sarjanumero ja muutostaso. Jos sarjanumero on 13 – 22, 24, 27, 28, 30 – 48, 50, 51, 53 – 55, 57 – 63, 65, 67, 68, 71 – 79, 81 tai 82 eikä Technical Noten nro. 360-16 mukaisia toimenpiteitä ole tehty, niin tee M3035/03 kohdan B mukaiset toimenpiteet. Jos purjelentokoneen sarjanumero ei ole mikään edellä luetelluista tai jos TM 360-16:n mukaiset toimenpiteet on tehty, tämä määräys ei anna aihetta lisätoimiin ja se voidaan kuitata täysin tehdyksi.
ILL:n 1.1.2003 julkaiseman rekisterin mukaan em koneita ovat OH-903 ja OH-907
Shempp-Hirth:in Service sivuilta löytyy lisää. Linkki tietysti pikkusaunasta.
 

28.01.2003

Koneen lentopäiväkirjaan oikeaoppinen kuittaus.

Purjelentokoneisiin tehtävät kuittaukset

Kuittaukset (AIR M1-5)

Ilmailuvälineelle tehty huolto ja siihen liittyvät huoltotoimenpiteet on kuitattava tehdyiksi. Kuittaaja vastaa siitä, että työ on tehty ilmailumääräysten ja hyväksyttyjen ohjeiden mukaisesti.

Huoltotodisteen saa kuitata vain henkilö, jolla on ilmailumääräyksien mukaisesti oikeus tehdä kyseinen työ tai Ilmailulaitoksen hyväksymien ohjeiden (huolto-organisaation käsikirja tai vastaava) mukaisesti oikeus antaa huoltotodiste tehdystä työstä.

Jos valmistaja ei ole määritellyt määräaikaishuoltoja ja niissä tehtäviä yksityiskohtaisia toimenpiteitä purjelentokoneelle tehdään kuukausihuolto.
Määräaikaishuollon jälkeen purjelentokoneelle annetaan huoltotodiste ilmailumääräyksen AIR
M1-5 mukaisesti merkitsemällä huolto matkapäiväkirjaan. Viittaus käytettyihin huolto-ohjeisiin tulee mainita kuittauksessa.

Esim. 1

Tehty 100h huolto L13 Maintenance Manual, 31.2.1972 mukaisesti
Kone lentokelpoinen
31.2.2003 Lassi Lentäjä

Esim. 2

Tehty kuukausihuolto AIR T6-1 mukaisesti
Kone lentokelpoinen
31.2.2003 Lassi Lentäjä

Vuositarkastus ja/tai vuosihuolto tehdään valmistajatehtaan huolto-ohjeen (Maintenance Manual) mukaisesti. Jos valmistaja ei ole määritellyt vuositarkastustoimenpiteitä, purjekoneelle tehdään valmistajan mahdollisesti määräämä 100h huolto tai vastaava vuosihuolto AIR T6-1 mukaisesti.
Määräaikaishuollon jälkeen purjelentokoneelle annetaan huoltotodiste ilmailumääräyksen AIR
M1-5 mukaisesti merkitsemällä huolto matkapäiväkirjaan. Viittaus käytettyihin huolto-ohjeisiin tulee mainita kuittauksessa.
Esim. 1

Tehty vuosihuolto LS8 Maintenance Manual Rev.2, 31.2.2001 mukaisesti
Kone lentokelpoinen
31.2.2003 Lassi Lentäjä

Esim. 2

Tehty vuosihuolto AIR T6-1 mukaisesti
Kone lentokelpoinen
31.2.2003 Lassi Lentäjä

Esim.3

Tehty vuosihuolto/tarkastus huolto-ohjeiden LS8 Maintenance Manual Rev.2, 31.2.2001 mukaisesti
Kone koelentokelpoinen
31.2.2003 Lassi Lentäjä

Hyväksytyn koelennon jälkeen kone täytyy kuitata lentokelpoiseksi.

Esim.

Koelento lennetty
Kone lentokelpoinen
31.2.2003 Lare Liitäjä

Purjekoneen lentoajan jatkoaikatarkastukset ja erityistarkastukset saa tehdä vain Ilmailulaitoksen valtuuttamat tarkastajat. AIR T6-10

Ilmailulaitoksen julkaisemat lentokelpoisuusmääräykset (M-määräykset), purjelentokoneen valmistusmaan lentokelpoisuusmääräykset (LTA, AD) ja valmistajatehtaan huoltotiedotteet (SB, TN, TM).
Lentokelpoisuusmääräyksen ensimmäinen kappale, se pienellä präntätty, määrittelee kuka saa tehdä ja kuitata kyseisen M-määräykset. Lopussa kerrota jos tekijälle asetetaan erityisehtoja.
Lentokelpoisuusmääräykset ja Service Bulletinit tai vastaavat on merkittävä matkapäiväkirjaan silloin kun on tehty joitakin ilmailuvälineeseen kohdistuvia toimenpiteitä. Toimenpidekohtaan
kirjataan selvitys tehdystä toimenpiteestä riippuen.
Esim. 1: M-määräyksen kohta A. ”Laskusiivekkeiden käyttimen kiinnityskorvakkeen tuki on
tarkastettava 100 lentotunnin välein.” Toimenpide merkitään matkapäiväkirjaan. Merkintä toistetaan 100h välein, kuitenkin vähintään jokaisessa vuosihuollossa. Kuittauksen voi täydentää tiedolla, milloin tarkastus tehdään seuraavan kerran. Tilanteessa, jolloin tarkastus ei päädy huolto-ohjelmaan esim. Maintenance Manualin listoihin tehtaan päivityksenä.
Esim.

Tehty M9999/XX kohta A. Laskusiivekkeiden käyttimen tarkastus
Kone tarkastuksen osalta lentokelpoinen
Seuraava tarkastus tehtävä viimeistään lentoajalla XXXX tuntia
31.2.2003 Lassi Lentäjä

Esim. 2: M-määräyksen kohta B. ”Jos tuesta löytyy kohdan A tarkastuksessa säröjä on tuki vaihdettava uudenmalliseen. Toimenpide merkitään matkapäiväkirjaan ja kuitataan.
Esim.

Tehty M9999/XX kohta B. Laskusiivekkeiden käyttimen vaihto
Kone näiltä osin lentokelpoinen
31.2.2003 Lassi Lentäjä

Esim. 3: Tyyppiä koskeviin M-määräyksiin on otettava kantaa ja kuitattava. Kuittaukseen on merkittävä peruste miksi M-määräys ei koske kyseessä olevaa yksilöä. Kuittaus tehdään merkinnällä "EI KOSKE".
Esim.1

M9999/XX Laskusiivekkeiden käyttimen tarkastus
EI KOSKE, Sarjanumeron perusteella
31.2.2003 Lassi Lentäjä

Esim2

M9999/XX Tarkastettu. Koneessa ei ole leveätä mittaritaulua
31.2.2003 Lassi Lentäjä

Esimerkissä 2 määräys koskee, mutta kriteeri täyttyy, joten M-määräys voidaan kuitata tehdyksi.

Huom. Ainoastaan M-määräyksiä kuitattaessa on huomioitava, että lentokelpoinen kuittaus koskee vain M-määräyksessä tehtyä toimenpidettä. Kuittauksella ei oteta kantaa koneen muuhun lentokelpoisuuteen.

Laitekortit on avattava purjekoneen laitteille joille on määritelty valvontajaksot

Laitekortin avauksen täytyy perustua lentokelpoisuusdokumenttiin. Avauksen yhteydessä on hyvä tapa niitata korttiin kopio koneen papereiden mukana olevasta JAA FORM ONEsta. (uusi kone)
Korjauksen/tarkastuksen yhteydessä saadusta dokumentista voi myös liittää kopion korttiin. Usein ”pajat” kuittaavat myös korttiin.
Laitekorttiin on merkittävä asennukseen, irrotukseen ja korjaukseen liittyvät tiedot (laitteen ja ilma-aluksen käyntiajat) Laitteelle tehdyt korjaukset, M-määräykset ja toimintakokeet on merkittävä aina laitekorttiin korjaajan sekä asennukset asentajan kuittaamana.
Purjekoneissa kannattaa kuitenkin merkitä hinauskytkimen laitekorttiin vähintään vuosittain kytkimen käyttökerrat (nykäykset), koska se on varmin tapa seurata kytkimen käyttöä.

Pieni vauriokorjaus, joka ei vaikuta lentoturvallisuuteen on myös kuitattava. Toimenpiteestä vastaavan on merkittävä matkapäiväkirjaan tehdyt toimenpiteet ja kuitattava purjekone lentokelpoiseksi. Korjaukset on tehtävä valmistajan ohjeiden mukaisesti tai ilmailussa yleisesti hyväksytyin menetelmin.

Esim.

Vasemman siiven kärjessä oleva 3x5 cm painuma korjattu LS8 Maintenance Manual Rev.2, 31.2.2001 ohjeen mukaisesti.
Kone näiltä osin lentokelpoinen
31.2.2003 Lassi Lentäjä

Suuriin vauriokorjauksiin tulee hakea Ilmailulaitoksen korjauslupa. Korjausluvassa määritellään tarkemmin työn suoritus ja tarkastusmenetelmät. Luvassa on yleensä maininta vaaditaanko koneeseen uusintakatsastus. Luvassa voi myös olla koelentolupa, kun tarkastaja on kuitannut koneen koelentokelpoiseksi.

Tehty vauriokorjaus lupa no 1234/00 mukaisesti
Kone korjauksen osalta koelentokelpoinen
31.2.2003 Lassi Lentäjä

Koelento lennetty
Kone lentokelpoinen
1.3.2003 Lassi Lentäjä

11.02.2003

Lentoturvallisuushallinto on julkaissut Lentokelpoisuusmääräyksen Grob G 102 Astir purjelentokoneille

HUOMIO, HUOMIO kaikki Grob G 102 Astirin käyttäjät.

Ilmailulaitoksen Lentokelpoisuusmääräys M3006/02, viite LBA LTA2001-317/3 määrittää tekemään korkeusperäsimen ja siivekkeiden massatasapainotuksen 31.12.2002 mennessä.
Nyt kuitenkin LBA on julkaissut LTA2001-317/4, 9.1.2003, jossa tasapainotuksen tekemiseen annetaan jatkoaikaa vuoden 2003 loppuun. Ilmailulaitos uusinee tuota pikaa M3006/02:n
Service Bulletin No MSB306-36/3 määrittelee koneet mihin muutos tehdään. Siihen asti on voimassa Grobin Service Bulletin No MSB306-36/2, joka rajoittaa maksiminopeuden 165 km/h.
Yhteystiedot löytyvät Service Bulletin No MSB306-36/3 lopusta.
Grob Service Bulletin No MSB306-36/3:n mukaan koneet ovat:
G 102 CLUB ASTIR III S/N 5501 – 5652 (with suffix ”C” )
G 102 CLUB ASTIR IIIb S/N 5501 – 5652 (with suffix ”Cb” )
G 102 STANDARD ASTIR III S/N 5502 – 5652 (with suffix ”S” )
Suomessa edellämainittuja koneita ovat ILL 31.12.2002 rekisterin mukaan:
OH-622, OH-639, OH-650, OH-657, OH-667, OH-858

13.2.2003

Lentoturvallisuushallinto on julkaissut Lentokelpoisuusmääräyksen M2995/02,  12.9.2002
Ilma-aluksen ohjainvaijerit ja niiden silmukkapäätteet.

Hamppusydäminen vaijeri piti vaihtaa M682/76 määräyksen mukaan terässydämiseen vaijeriin. Hamppuvaijereita käytettiin joskus kauan kauan sitten ainakin saksalaisissa purjekoneissa. Nyt on kuitenkin todettu, että itäisiltä mailta on tullut hamppuvaijereilla varustettuja koneita. Varsinkin ultrakeveitä on tavattu useita, vaihtakaa ihmeessä jos jollain vielä sattuu sellaiset olemaan.
AIR T1-5 luettelee hyväksyttyjä vaijereita. LN9374 ja LN9389 ovat edelleen voimassa, mutta MIL-W-1511 AW ja MIL-C-5424 B ovat vaihtuneet MIL-W-83420 spesifikaatioon. 1/8 tuuman vaijeri maksaa amerikan maalla n 0,25 USD/ft. Pääteholkkina tulisi käyttää ainoastaan Nicopressin kuparisia holkkeja, hinta n 0,25 USD/kpl, ja ehdottomasti näiden puristamiseen tarkoitettuja kunnon pihtejä. Amerikkalainen AC 43-13 kirja ei tunne muita kuin edellämainitut holkit.
Muista kuitata matkapäiväkirjaan tehty tarkastus.
 

03.04.2003

Tost. Hinauskytkimien peruskorjausjakso
Lentokelpoisuusmääräys M 3002/02  18.10.2002 viite LBA LTA 1989-018/3

Tarkasta onko Tost kytkin mallia G72 tai G 73. Molemmat ovat ns vintturikytkimiä. Mikäli vastaus on kyllä ja sitä ei ole valmistettu tai peruskorjattu huhtikuun 1988 jälkeen, eikä ole tehty Tost Service Bulletinia no 60.230/2-4/88 niin kipinkapin Tostille peruskorjaukseen. Mikäli peruskorjausaikajakso on 4 vuotta, niin kytkin on valmistettu 4.88 jälkeen tai siihen on tehty SB No.60.230/2-4/88. jolloin 4 v kalenteriaika poistuu.
Tost kytkimet E72, E75, E85, G88, S72 ja SH72 malleista on poistunut kalenteriaikarajoitus.
Peruskorjausjakson määrittelyyn on vaikuttaa kytkimen palautusjousen kestävyys. Jousia ei ole myynnissä valmistajatehtaalla. Tost on ilmoittanut, että he eivät peruskorjaa kytkimiä joita ei ole peruskorjattu 15 vuoteen. Kertokaa jos Tost rupeaa kiukuttelemaan vanhoista kytkimistä. Suomessa ei ole Lentoturvallisuushallinnon hyväksymää huolto-organisaatiota Tost-hinauskytkimille. Tostin hinnastosta löytyy hinnat peruskorjaukselle.
Technical Notice 1-2001 kertoo seuraavaa:
Höchshtzulässige Betriebszeit (TBO) wirh geändert in:
Höchshtzulässige Betriebszeit zwischen zwei Grundüberholungen =
2000 Starts (entsprechend 10.000 Auslösungen/Betätigungen)
TBO is changed as follows:
Maximum TBO between 2 general overhauls = 2000 launches (that means 10.000 releases/actuations)
Alkuperäinen saksankielinen ratkaisee.
Eli 2000 hinausta tai 10000 nykäisyä. Mikäli pysytään suomalaisessa koulutusohjeessa, jossa köyden kiinnitykseen menee yksi- ja irroitukseen kaksi nykäystä (useimmiten lekossa yksi) niin periaatteessa hinausten määrä on n 3000 – 5000. Purjekoneissa joissa on sekä vintturi- että lekokytkin nykäykset lasketaan molempiin kytkimiin. Peruskorjauksen jakso määräytyy nimenomaan palautusjousen kestävyydestä..
Pitäisikö se kytkin jota ei käytetä poistaa, ettei siitä kuluteta nykäyksiä? Joissakin koneissa poistaminen on hankalaa, koska vaijeri tekee lenkin molempien kytkinten kautta. Mikäli kytkin jostain syystä poistetaan käytöstä tulee mahdollisuus tahattomaankin kytkimen käyttöön poistaa. Lisäksi toimenpide tulee merkitä Siirretyt viat vihkoon.
Hinauskoneissa, joista köysi pudotetaan joka laskussa asia on yksiselitteinen. Köysi perässä laskettaessa lasketaan kaksi nykäystä jokaista päivän alkavaa 20 hinausta kohden. (tankkausväli)
Laitekorttiin kannattaa merkitä vuosihuoltojen yhteydessä hinauskytkimen käyttökerrat.
M3002/02 tehty toimenpide on merkittävä matkapäiväkirjaan ja moottorikoneissa teknilliseen päiväkirjaan.